汽車芯片是行業內近期來的熱門話題，全國人大代表上汽集團董事長陳虹先生在兩會上提出了有關汽車芯片的提案，在行業內引起重大反響。汽車行業有重大影響的兩個媒體，《汽車縱橫》雜志和《中國汽車報》對筆者進行了采訪?，F將筆者的思路整理成幾個博客，與業內專家商討。

筆者的[敏感詞]個核心觀點是，芯片是所有行業的短板，目前我國汽車芯片設計、生產能力弱，是歷史形成的，不需要歸咎于汽車行業或芯片行業。當然這種情況需要改變，而且具備改變條件。

[敏感詞]，芯片是技術壁壘[敏感詞]、全球集中度[敏感詞]的產業。全世界的芯片都是集中在少數國家設計，少數國家和地區生產，供應全世界，供應各行業應用。中國目前芯片主要依賴進口，并不是汽車行業或芯片行業做錯了什么。這種狀況是歷史形成的，是世界經濟發展狀況所決定的。

第二，中國汽車產業的大規模發展，是在改革開放以后。中國汽車產業的發展模式可分為兩種：乘用車以全面技術引進為主，逐步國產化，進而形成相對完整的開發生產體系；商用車以自主創新為主，也已形成了相對完整的開發生產體系，總體水平已接近世界先進水平。但是，無論是乘用車還是商用車，目前的短板都是關鍵材料、核心部件和高端裝備。汽車芯片就是其中最重要的部件。不僅中國汽車產業如此，其他制造業也一樣。即便是大家交口稱贊的高鐵行業，也存在關鍵材料、核心部件和高端裝備多依賴進口的局面。

第三，汽車芯片主要依賴進口的狀況，必須改變。目前汽車芯片在國內采購的比例約為5~10%，其余90~95%需要進口。這種狀況存在兩大問題。一是產業安全風險大。包括新冠肺炎這樣的全球災害和地緣政治、貿易摩擦引起的斷供風險。二是不能滿足我國汽車產業創新發展的需求。目前我國汽車產業進入創新發展階段，汽車整車、零部件與汽車芯片的關系，不再是以前簡單的采購供應關系，而是協同配合關系。因此中國汽車產業的創新發展，非常需要有就近的、同區域的、強大的汽車芯片產業。

第四，中國汽車芯片設計、生產能力不足的現狀完全有條件改變。一是汽車芯片并不需要[敏感詞]端技術。汽車芯片多為28~40納米等級，主要難度在于芯片使用條件惡劣，產品耐候性、耐久性、可靠性、一致性要求高，成本要求高，還有功能安全要求。而設計能力、生產條件、制造裝備都沒有過高的門檻。當前我國主要是缺乏汽車芯片設計、生產、應用的生態。假以時日，這些我們都可以做到。二是中國汽車市場大。我國目前是世界[敏感詞]汽車生產銷售大國，生產量約占世界1/3，將來還可能發展到1/2。除技術門檻高以外，汽車關鍵材料、核心部件、高端裝備，在少數國家與地區生產而供應全世界的另一個重要原因，是各國汽車產業市場規模都不夠大。只有中國不同，我們有足夠大的市場，足以支撐汽車芯片等關鍵材料、核心部件和高端裝備的發展。

最后還有一句，筆者更傾向于把汽車芯片稱為中國汽車產業發展的“短板”，而不是“卡脖子”部件。采用后一種說法，容易把事情政治化，不利于我們發展。

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